美欧航线出现大面积停航，海运价格暴涨模式又回来了？

美欧航线出现大面积停航，海运价格暴涨模式又回来了？

欧美航线大面积停航跳港，这一消息引爆物流行业。

11月29日，多位从事海运的货代公司负责人向记者透露，因舱位紧张，欧美航线近日出现大面积停航。此外，在东南亚航线运费上涨、运力短缺的情况下，多个船公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

海运物流圈都在关注欧美航线大面积停航跳港的行业动态，很多货代公司预测，因为舱位会更加紧张，12月的海运运费仍将维持上涨。

欧美航线大面积停航

除了缺箱、集疏运劳工短缺而形成的供需错配等原因，海运运费涨价背后，近期部分航线运力矛盾凸显，其带来的货物低周转效率，也影响着国际物流供应链的稳定和畅通。

根据容易船期统计的第48-53周数据显示，截至11月16日，2021 年11-12月亚洲到北美/欧地航线共计停航183个航次，其中：美西122个航次，美东23个航次，北欧24个航次，地中海14个航次。

海运是国际物流中主要的运输方式之一。不同国家和地区的港口之间运送货物都通过海运途径。而航运运力直接影响着海运市场兴衰。

据中信建投的研报数据，美国洛杉矶和长滩码头已经在控制船舶的靠泊速度，减少其在洛杉矶和长滩码头附近停泊的数量。截至2021 年11月23日，集装箱船平均等泊时间已经持续提升至18.6天，而正常情况下在一周左右。部分船公司已经暂停或调整亚洲至美西航线。

11月29日，物流相关人士沈伟接受记者采访时说，“因为疫情影响，港口防疫措施严格，加之今年到港船舶的压港期延长15天-30天，导致到港的货船周转效率明显降低。西方“黑五”期间正是消费旺季，如果船期延误，商品赶不上黑五的时间窗口，客户这批货基本就打水漂了。”

一货代公司负责人张德告诉记者，“仅今年11月份的停航数据显示，船公司发布停航越来越具有临时性，且停航多集中发生在美西区域。按照这个趋势发展，预计去往美欧的航线在12月份还会有不少停航信息发布。”

张德坦言，由于美欧航线停航，加深了外贸客户对船期延误的担忧，一些客户出口货物不愿意走海运，转投空运渠道，但空运成本比海运成本高很多。

此外，容易船期统计数据还显示，相较于2020年11-12月，今年11月停航数增长了近5倍。其中2020年11月亚洲至美西、美东航线停航数分别仅9次、8次，而今年11月这一停航数字都已增长超过3倍。

此外，2021年1月以来，集装箱海运价格一路高涨。欧美航线大面积停航跳港打乱外贸商家的船期延误预期，也进一步推高了海运价格。

“现在船公司给出的货柜价格锁价（编者注：指交易双方提前谈好价格，若日后价格出现浮动，也按照原来约定好的价格交易。）只到12月7号，7号以后价格要浮动。未来航运物流价格大概率将上涨。”11月29日，张德告诉记者。

11月29日，上海罗新国际货物运输代理有限公司市场总监杨庆接受记者采访时表示，12月有圣诞节，每年这个时候是出货旺季，大量货物会出口到欧美国家，但是今年因为供应链非常紧张，这将导致运价继续攀升。马士基发布的市场资讯报告预计，12月市场需求依旧强劲，在这种情况下，影响大是运力会继续短缺，运价会继续上涨。

另据外媒报道，THE联盟（编者注：航运界三大联盟之一）计划在12月初取消其1/4亚欧航线，而德国航运公司赫伯罗特计划将其航线上的费率提高70%。从12月1日起，赫伯罗特从亚洲到北欧的FAK费率（均一运费率，指对所有货物均收取统一的运价）将从2000美元/FEU增长到4890美元/FEU。

海运涨价背后：航线运力紧张，供需失衡

今年9月，由于部分地区限电，美西线海运费有过一波价格回调，有货代公司称，“3天跌去了3个月的涨幅”。

海运价格下跌仅“昙花一现”，随着集装箱价格的下跌，船公司压缩了市场舱位投放。随后，美西航线运费恢复到高位水平。

廖伟向记者感叹，“海运费好不容易降了一部分，没多久又涨回去了。”

杨庆告诉记者，今年以来，国际运价持续保持在高位，这是很多因素造成的结果，关键问题仍然是市场供需关系紧张导致的，国际运力有限。

据张德透露，东南亚航线涨价也早有征兆，7、8月份东南亚（近洋线）船舶航次开始减少；9月份船公司压缩了市场空箱数量，海运价格回到上行区间；10月底东南亚部分航线停航，近四个月海运价格一直维持上涨。

有市场消息称，东南亚运费11月出现大幅上涨，“一箱难求”已经开始出现在一些东南亚港口。

沈伟告诉记者，“海运价格降不下来的根本原因要归于国内火爆的出口贸易行情。大量货物等待出口，而集装箱舱位资源有限，有限的舱位资源与海量的出口货物错配，海运缺乏降价的基础。”

10月13日，在国新办举行的新闻发布会上，海关方面发布数据显示，前三季度我国货物贸易进出口总值28.33万亿元，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。

从海运运力方面看，“由于东南亚疫情严重，广西、云南至东南亚的铁路停运导致铁路可消化的舱位都改走海运，这让本就缺柜的海运市场雪上加霜。”张德告诉记者，疫情导致东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大幅下降，以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。

10月13日，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文关于国际运力的回应印证了上述说法，“由于境外疫情的反弹，部分境外港口拥堵严重、国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，导致相关的航线运力紧张，供需失衡。”

海运运费仍维持上涨趋势

近日，联合国贸发会议发布的《2021年海上运输评估》报告强调了年贸易量变化所产生的次级影响，并称这些影响“可能会改变整个海运业”。供应链在去年承受了前所未有的压力，海运费用出现戏剧性飙升，导致由消费者和进口商承担的价格大幅上涨。

联合国贸发会议还警告说，目前的集装箱运费上涨势头将显著推高进口和消费端的价格。随着欧美航线大面积停航，航运价格上涨还将持续多久？

“目前，国家大力扶持跨境电商发展，国内很多工厂和机构都涌入跨境电商行业，外贸出口量越来越大，海运价格肯定也水涨船高。”张德说。

据《人民日报》今年7月报道，2020年,我国跨境电商进出口额达到1.69万亿元,增长31.1%,跨境电商规模5年增长近10倍。

“近期，我们跟船司去碰2022年的集装箱价格，拿到的舱位价格平均达到了2021年旺季的价格水平。船司依据今年旺季价格水平来定价，肯定也不愁集装箱2022年的市场问题。”沈伟透露的这一细节也折射出2022年海运价格走势。

天风证券研报认为，随着疫苗接种普及，下半年国内外港口拥堵有望继续缓解，集运有效运力将增加，积压的货物有望完成出运，集装箱吞吐量和集运运量有望继续增长。

杨庆向记者说，“不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，我们认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。”

来源：中国经济周刊