澄清货物运输业电力和海洋路线图的基本概念

下载和运输订单都是为了方便运输而生成的，并且通常用于当前的国际集装箱运输实践中。据一些集装箱船在中日航线使用的文件的统计，根据得票多少，用提货单仍高达90 D8，而海运单仅有2 D8。然而，当人们选择使用电力或运输订单时，他们通常会遵循相同的建议并盲目地选择。在调查是否使用电力或海洋路线图时，首先要弄清楚电力和海路图的基本概念。

　　放电和海上路线图的概念。

　　当货物被运送和运输公司签发提单，收货人必须提交正本汇票已背书(在排放口或其他特殊情况将被修改，通常应提供游戏原始发货)(注意:)。交付的性质，即，要求提单交付票据的权利必须根据提单的呈现，和所有应付费用必须交接口前支付(d/O)在卸货港取得商品的撤回。

　　当收货人无法获得提单的时间的法案，通常是知识交流(注:后收集提单接受者，在航运实践中通常使用安全的概念区分交换和担保法中的担保概念)。然而，运营商不能使用第三方担保(实际收件人谁拥有提单)，因为提单是承运人保证交付货物的初步证据的文件。提单的条款规定，货物交付给指定量、人员，教师或提单持有人构成保证承运人交付货物。

　　对于收货人能及时提取货物时，提单上没有时间和运输公司没有准备好交付货物在保修期内，电气化已初具规模。人们常说，权力是有严格的概念的发布，也就是发货后，持有人(或其代理人)全套由承运人签发返回正本提单的托运人(发货人)(或您的货运代理人)并指定收件人(如果是承运人不记名发票);在授权载体的情况下(通常是通过电报量、和其他媒体电传)卸货港的代理人没有产生原始发票收件人货(恢复)交货。

　　因此，电传发射的法律原则是:。当承运人签发提单，货物可交付(或提单)当提单恢复可交付。作为车辆交付货物到(排出口)以外的地方(通常在装货港)来检索提单，和作为特殊情况处理的，因此，支持以恢复全套原始提单。但是，目前没有相关国际公约、国家法律(如中国海商法)和法规的排放定义。